Audit OSAC / EASA de votre CAMO : la check-list pour arriver serein

Ce que l'auditeur regarde en premier

Qu'il vienne de l'OSAC pour le compte de la DGAC, d'une autre autorité européenne ou d'un client exploitant, l'auditeur d'un organisme de gestion du maintien de la navigabilité (Part-CAMO) ne commence pas par vos écrans : il commence par un aéronef. Il en choisit un, souvent celui qui a volé le plus ou dont la visite approche, et remonte la chaîne de preuves :

• le programme d'entretien applicable, sa révision en cours et son approbation ;
• l'état des échéances : heures, cycles, calendaires, pièces à potentiel et à vie limite, avec les dates de dernière exécution ;
• le suivi des consignes de navigabilité (CN/AD) et des bulletins service, y compris les CN répétitives et celles déclarées « non applicables » avec leur justification ;
• la cohérence du carnet de route avec les heures et cycles enregistrés dans le suivi ;
• les certificats : APRS/CRS des derniers travaux, EASA Form 1 des pièces posées, certificat d'examen de navigabilité (ARC) en cours de validité.

Si ces cinq éléments se répondent sans contradiction, l'audit se déroule bien. S'il faut aller chercher un classeur, rappeler l'atelier ou recalculer un potentiel à la main, l'inspecteur creuse — et c'est là que les écarts apparaissent.

Les cinq écarts les plus fréquents

Les rapports d'audit se ressemblent d'une CAMO à l'autre. Cinq constats reviennent presque systématiquement :

1. Un potentiel de composant erroné, parce que l'heure de pose a été saisie avec les heures cellule du jour et non celles de l'échange.
2. Une CN marquée « appliquée » sans la référence du travail (ordre de travail, APRS, page du dossier) qui le prouve.
3. Un programme d'entretien révisé par le constructeur mais pas encore intégré au suivi : les nouvelles tâches ne sont pas planifiées.
4. Un écart entre carnet de route et suivi de quelques heures, accumulé au fil des saisies tardives.
5. Des enregistrements difficiles à produire : archivés mais dispersés entre papier, boîte mail et serveur, sans index.

Aucun de ces écarts ne traduit un défaut de compétence. Ils traduisent un défaut d'outil : un suivi tenu sur tableur ou sur un logiciel qui n'impose ni lien entre les objets, ni pièce jointe, ni contrôle de cohérence.

Préparer l'audit en 30 jours : la check-list

J-30 — Vérifier le référentiel. Programme d'entretien à la dernière révision ; liste des CN consultée à la dernière publication ; documentation constructeur à jour pour chaque type de la flotte.

J-21 — Rapprocher les heures. Pour chaque aéronef, comparer le dernier carnet de route et le suivi ; corriger et documenter chaque écart.

J-14 — Tester la chaîne de preuves. Prendre trois tâches au hasard (une CN, un composant à potentiel, une visite) et vérifier que l'on retrouve en moins de cinq minutes : la tâche, l'ordre de travail, l'APRS, le Form 1 et la personne qui a signé.

J-7 — Relire les revues de navigabilité. ARC en cours, rapports de revue précédents, actions correctives soldées.

J-1 — Préparer les exports. État de flotte, échéances à 90 jours, liste des CN par aéronef, registre des écarts internes. L'auditeur appréciera d'avoir les documents avant de les demander.

Ce que change un suivi de navigabilité numérique

Avec un logiciel de gestion de navigabilité comme TracingNav, la chaîne de preuves n'est plus reconstruite pour l'audit : elle existe au quotidien. Chaque tâche est liée à son ordre de travail, chaque composant à son Form 1, chaque CN à sa justification. Les heures saisies dans le carnet de route alimentent directement les potentiels, et une saisie incohérente est signalée avant d'être enregistrée. Les exports demandés par l'inspecteur — état de flotte, échéances, CN, historique d'un composant — s'obtiennent en un clic, datés et signés.

Résultat chez nos clients : des audits plus courts, moins d'écarts documentaires, et surtout des équipes qui abordent la visite de l'inspecteur comme une formalité plutôt que comme une épreuve.

Envie de voir comment votre prochain audit se prépare en 30 minutes ? Demandez une démonstration en visio : nous reprenons l'un de vos aéronefs et sortons ensemble la chaîne de preuves complète.